快意空客新机上天，倒霉波音越落越远
本文来自微信公众号：拉上窗帘（ID：LaCurtain2019），作者：techery，原文标题：《快意空客新机上天，倒霉波音越落越远》，题图来自：视觉中国
上周空客公司在万众瞩目下成功试飞了它家的A321XLR，这是一款划时代的飞机，它目前已接到了20多家客户的500多架订单。
A321XLR的特点是航程远，高达8700公里。有了它之后，许多航空公司的业务范围可以扩展十几倍。不仅跨大西洋可以轻松胜任，而且可以从首尔到悉尼，从东京到西雅图，从伦敦到德里……简直是随心所欲。
A321XLR从根本上改变了飞机大小的概念。也就是说，航空公司再也不需要因为窄体机飞不到而必须采购大型远程客机了。在A321XLR的支持下，运营者可以随意在距离半径内挑选1800米跑道的机场，密集的点对点航线将对当前的枢纽模式发起革命性挑战。
大多数航空公司的战略都将被A321XLR改变。比如说，它们可能依然还需要波音777这种大型远程客机，以应付远程枢纽间的高容量客流。但它们可能不再需要787-8或者A330-200这种中型远程客机了——使用A321XLR就可以，大不了跑两趟，更灵活。
A321XLR是窄体机，但并不意味着拥挤的越洋体验。考虑到乘客的承受能力，估计大多数公司都不会在六小时以上航程中使用满配座椅的A321XLR。如果像卡塔尔航空或者长荣航空那样少摆些座位，A321会与宽体机一样舒服。
图：窄体间距大，同样爽哈哈 摄：拉上窗帘A321XLR的超远航程是通过在机腹后部加装油箱实现的，这带来一点点麻烦。首先，它导致机腹货仓容量减小，航空公司可能会损失一点货运收入。其次，有人担心它机腹迫降时会引发无法控制的大火。空客因此需要修改方案，这使得它原本2023年投入使用的计划，被迫再推迟一年。
A321XLR与当前主流A320系列的通用性很强，这足以弥补它货运能力不足的损失。对当前以空客机队为主的航空公司为说，它是一个福音——从今后只使用A320neo、A321XLR和A350就足够了，波不波音无所谓。
自从在A320neo系列上取得先机之后，空中客车公司意气风发，新招不断。它推出了剖面优化软件让飞机的降落更快更节油，最近还推出了非接触厕所以支持防疫和卫生。它的市场份额和订单现在都超过了波音，成为了客机制造业领头羊。
相比之下，波音除了在737 MAX项目上遭受重大损失外，还在787项目上折翼。波音787飞机在检查中发现了很多小问题，最近又因为在机头附近一些面板的连接处发现小缺口，被迫再度推迟787恢复交付，可谓是屋漏偏逢连阴雨。
波音737 MAX已摆脱阴影，而且确实有公司用它来执飞跨大西洋航线。但是与A321XLR相比，它显然还是腿短了些。如果不能尽快拿出与A321XLR匹敌的产品，许多公司可能被迫结束全波音机队的模式，这将对波音产生深远的不利影响，甚至可能制约它未来30年的发展。
多数评论认为，波音可能在未来10年内还会被空客越落越远。但坦白地说，空客一家独大并不利于市场竞争。美国资本家有着极强的纠错机制。更好的局面还是双人舞蹈，两家公司在竞争中你追我赶地提高技术，降低成本，为人类造福。
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