沿江高铁开工，长江流域砂石迎来新需求，高标准机制砂如何生产？

我们都知道，砂石其实在基建中占据着重要地位，尤其是基建中不得不提的高铁建设。在2004年1月通过的历史上第一个《中长期铁路网规划》开始，我国的高铁建设十几年来从未停歇，从点到线再到现在的交通网，截止至2020年底，我国的高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。

铁路建设所需的砂石水泥等原料巨大，据中国砂石协会统计，京沪高铁使用砂石骨料约2.5亿吨，耗资100多亿元，而逐渐枯竭的天然砂石是远远满足不了愈来愈大的建设砂石需求，这就少不了机制砂的身影了。这次这条东起上海、西至成都的沪渝蓉沿江高铁的开工也将拉动长江流域机制砂的进一步发展。

一、高铁用砂的标准

高速铁路建设对砂石骨料和混凝土骨料的要求是比较高，目前市场上常见的砂石骨料可分为三类，分别是：I 类砂、II 类砂以及III 类砂等，其中，I 类砂适用于强度等级大于C6的混凝土;II 类适用于强度等级C30~C60及抗冻，抗渗或其他要求的混凝土，水工混凝土;III 类砂适用于强度等级小于 C30 的混凝土和建筑砂浆，可以根据需要选择合适的砂石骨料用于高铁建设。

二、如何生产高标准的机制砂

1. 原料选择

人工机制砂的原材料是各类岩石，其性质取决于母材的天然属性。要想生产出高质量的机制砂，必须保证源材料本身属性符合要求。好的机制砂源材料为强度高、风化石及软石含量少、岩体夹层及表层黏土含量少、有害物质含量低的各类岩石。

2. 设备搭配

机制砂的生产是一条生产线，包括但不限于振动给料机、颚式破碎机、圆锥破碎机、反击式破碎机、制砂机、洗砂机、振动筛、输送机等多款设备，而如何选择如何搭配则是至关重要的。需要在明确原料属性、所需产能、粒型等条件后才能够进行具体的设备配置，因为每款设备都有不同的型号，需要注意其生产参数，这个设备的出料标准要能符合下一阶段的进料需求，这样才能搭配出一条衔接流畅的生产线。如果实在是搞不太懂可以咨询专业的设备生产厂家，一般都会有定制搭配服务的。

3. 粒型、级配控制

规则的圆润粒立方体，并有一定棱角的砂子可以增加颗粒度之间的相互紧锁作用力，而像棱角尖锐、针片状多的砂子是不符合生产要求的；级配是指沙子大小颗粒的搭配比例，同样粗细的砂子之间的空隙会很大;而两种粒径的砂搭配起来空隙就会有所减少;三种粒径的砂搭配，空隙更小，混凝土质量也就越好。

而决定粒型和级配还是制砂设备，一般比较推荐新型的HVI冲击型制砂机，具有破碎和整形两种功能，可有效控制粒型，搭配使用筛分设备也能有效控制级配。

最后还需要控制一下砂子中的石粉含量，合理的石粉含量可填充缝隙，但过高则是对混凝土的制造有害而无利，这一问题可以通过配备洗砂机来解决。