飞凡R7的RISINGOS可能是目前自由度最高的车机系统

今年的新能源市场持续了高增长的态势，在诸多新品中，飞凡R7频频出现在大众视线中，尤其是其Trinity多维感官交互智舱相当抢眼。

C位的43英寸三联屏非常吸睛，硬件配置上也几乎是当下满配的配置：中央主中控屏是一块15.05英寸的超大AMOLED屏，OLED材质，分辨率高达2.5K；左右两块屏幕分别是10.25英寸的仪表屏与12.3英寸的副驾屏，它们均采用了与2021款iPad Pro和MacBook同款的MiniLED分区背光技术，视觉体验MAX。除了这三块大屏幕，飞凡R7还搭载了华为全球首发量产AR-HUD。芯片方面则采用了高通骁龙8155，在硬件上达到了主流旗舰水准。

堆配置容易，难的是如何将屏幕背后的系统做到丝滑易用好用，这将非常考验主机厂的设计能力。飞凡R7搭载的RISING OS智舱交互系统，是由飞凡汽车和零束科技共建数智共创中心共同打造。

在最近曝光的一支RISING OS内测视频里，可以看到这套车机系统的实际体验 —— 极具科技浪漫的UI设计和零思考的直觉式交互设计自由度也非常高。

独创开普勒风格UI设计 融入直觉式无感交互

从整体设计和交互体验上看，RISING OS智舱交互系统UI设计整体色调舒适、视觉效果灵感来自开普勒星球，兼具宇宙的科技感和星宿的浪漫感，也同样诠释出飞凡汽车不繁，即非凡的设计理念。在显示效果上同时支持自适应光感界面，冷暖光感随时间自动变换。

在icon设计上，RISING OS采用拟物风格，在保证简洁线条的基础上保留了拟物特点，有效传达信息，让用户做到零思考理解其功能性。在设计质感上采用3D质感的拟态化设计，类iOS的磨砂玻璃风格细节满满。

当然，作为UI设计，功能区的分布也相当重要。飞凡R7的RISING OS的设计结合了地图即主页和简易卡片的优势，信息丰富的同时也做到了层次清晰、一目了然。

好的UI设计要配合优秀的交互设计，否则好看不好用也是无用，在聊RISING OS智舱交互系统的交互时，我们先要弄清楚什么是好的交互？我认为在设计领域感受不到的交互设计才是好的设计。因为它符合用户直觉思维，就像打破了安卓和苹果iOS系统的壁垒，遵循本能逻辑就可以轻松上手。

比如我们在不同操作系统的手机上经常看到一些共通的设计——顶部下拉可划出快捷负一屏、各种小组件可以设置快捷方式等，RISING OS智舱交互系统也具备这样的设计，也更考虑到了车内的使用环境和使用逻辑。

此外，每个人的用车习惯不同，也就意味着固定的功能按键并不适合所有人，RISING OS也考虑到这一点，整个系统的自由度很高，推出了可以自定义设置的Widget自定义组件布局，结合拟态化卡片的直观设计，让用户在根据个人习惯自定义设置后，常用功能都被前置在最顺手的位置。即便是虚拟按键，也能可以凭借直觉反应迅速找到自己所需的功能。

针对常用的车控调节，RISING OS运用了3D模型+子菜单的控制方式。车内外的具体功能（大灯、后视镜、座椅、空调等）可以通过点击相应位置开启子菜单控制，不用再菜单里翻找, 真正做到了可见即可点。

在整个操作体验过程中，我们还发现了小彩蛋：以往需要旋钮的地方使用了按住拉动调节设计，比如调节空调按住左右滑动就可以调节温度，用触屏实现了实体按键的高效率。

当然，R7也保留了可实体触摸的Touch bar上，并将主驾一键舒躺、360°全景影像、驾驶模式切换等高频功能集成上面，也非常实用。

RISING OS的UI设计和交互设计完成度非常高，不仅颜值赏心悦目，更重要的是操作起来便利顺手，两者合一才能有好的用户体验。

最强四屏 如何让高频功能更有新意？

除了系统的高完成度，飞凡R7搭载的四块大屏（包含AR-HUD）也让常用高频功能有了全新的体验。一般厂家拿来主义，直接套用供应商的车机版应用，但是很多情况下可能并不适合真正的用车场景，或者不符合整车座舱设计，因此常用功能创新就非常能展示厂家的软件设计能力以及智能座舱的完成度。

R7充分发挥多屏的优势，在车机两大高频功能——导航&影音上进行了更好用、更易用、更实用的创新。

四块屏各司其职，信息布局主次分明，行驶时主要通过仪表屏和AR-HUD提供基础导航和辅助驾驶智驾信息。

除此之外，在导航功能上，副驾也被赋予了更多操作权限。不仅是停车时，而且在行驶过程中，副驾能够协助增加或调整目的地，调整导航路线一键飞到中控屏，充分发挥多屏协同的优势，让副驾乘客成为主驾的领航员。

必须要说的是，飞凡R7上搭载的这块首发的华为量产AR-HUD。它拥有全球量产车型中AR-HUD系统最大视场角，高达13°×5°，可以更直观地显示飞凡自研的PP-CEM像素级点云融合高阶智驾信息提示画面、车速、驻车视频等信息，并且具备了充电站、购物场所等POI信息推荐。换言之，驾驶员不用低头就能看到需要的信息。且在没有设置目的地的情况下，依然能获得清晰的道路指示以及附近兴趣点。

在音影体验上，中控屏、仪表屏、副驾屏、AR-HUD四屏的联动交互，令车内不同位置乘员通过不同的屏幕分别获得最佳观影体验，可以说是打造出全员C位的绝佳体验。比如15.05英寸大尺寸的中控屏足够满足前后排共同观影的需求。副驾屏连上蓝牙，就是独立娱乐区。中控屏与副驾屏之间也可以通过简单的三指飞屏将两块屏幕的视频互相分享。

最有趣的是，在驻车状态下可以将中控屏的视频一键共享至AR-HUD，驾驶席秒变私人影院。

结语：

看到这里很多人会问，为什么我们需要在车里装大屏？智能时代人车交流变多，在人类所有的感官中，能力最强大的是视觉。与其说是需要大屏，不如说是需要人车沟通的窗口，因此在新的显示技术出现之前，屏幕很重要。

飞凡R7屏幕素质毋庸置疑，更棒的是RISING OS设计，不仅借鉴了优秀的终端设计细节（iOS），更针对车用环境进行了全面设计，从视觉到交互还有自定义自由度方面，堪称实用好用易用的范本。

面对持续高增长的新能源市场，除了性能表现之外，智能网联技术对于高端纯电市场来说同样重要，飞凡R7的智能座舱无论是从配置角度还是从软件设计角度都达到了一个全新的高度，这样高标准的智能座舱无疑是飞凡R7的核心产品力之一，将有助于飞凡R7冲击高端纯电市场。随着交付的日子越来越近，期待R7能为我们带来更多极智体验！

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