世界军用拖车系列131军拖起源-曾用前后8个轮子驮载坦克的迈克T8

......1916年9月，英军将第一批马克I型坦克（tank）投入索姆河战役。军方也很快发现，这些能打扛揍的钢铁怪兽走的太慢（时速约6公里）！短期内提高坦克机动性的唯一办法，就是研制一种全新的重型军用车辆——坦克运输车！

自本期开始，玻羊车界跟大家一起回顾坦克运输车的起源，看形色各异的它们是如何发展成现在这个模样的！（一）犹如拱形大桥的迈克T8从诞生和演进的角度讲，美国太平洋公司于1943年3月开始生产的M26型12吨牵引车（6×6），外加它近似鹅颈式的半挂车，已经具备现今所有坦克运输车的外部特征。而且M26带有装甲的驾驶室设计，很超前；至今也仅有德国曼恩等少数军拖可以做到！

M26然而，创建于1900年的迈克卡车公司（MackTrucks）却不认可这种设计！他们感觉半挂牵引式不如一体式，更想像勒图尔勒公司（LeTourneau）设计制造的T4坦克运输车那样，制造一种超长轴距的、拖头+平板平台+拖头这样的怪物！

只是T8车型比勒图尔勒T4更极端，将超长轴距的4×4模式改成了8×8，而且轮径并不比T4的小！很难说T4和T8的设计师，在研发这类把坦克放在车身中部运输的车型时，是不是受到了拱形大桥的启发……但是T4坦克运输车是将两台单轴轮式装甲推土机加上平板货厢拼接在一起，为了证明自己的创意，甚至连推土机上原来的推土铲都懒得拆掉！而马克公司比勒图尔勒更懒，在1944年，从T4身上挑了一堆的缺陷，然后进行完善，制造出了迈克T8坦克运输车！

迈克T8与拱形大桥这辆载重能力达到43吨，用来运输M26重型坦克的奇葩车型，车体可细分为三大部分，即：车头、平板货厢、车头；每个部分都是相互独立又那么的对称！前后两个4×4的车头，各带有一套双轴短轴距转向架和240马力发动机，任意一方的驾驶室都可以作为车头使用——也就是说这台车不用考虑掉头的问题！另外，T8的两个牵引头都可以与中间带有对称式鹅颈的平板车厢断开。甚至干脆卸开前后的车头，将车厢平置于地面，任由坦克以各种它认为合适的方式上车......

1945年夏，马克卡车公司又对T8的传动系统进行了改进和强化；换装了最大功率达500马力的福特GAAV8坦克发动机，它就是该车的唯一改进车型T8E1坦克运输车。1950年，能够运输原子安妮280毫米核大炮的T9问世......以实际应用的价值和造型夸张程度的角度讲，勒图尔勒T4和迈克T8/T8E1/T9，不仅在战后如昙花一现，这些动辄几百马力的坦克运输车，其在战争中的使用情况也聊胜于无，除了M26坦克运输车以外，也几乎没有人记得它们！

迈克EH系列其名气甚至不如迈克卡车于1936年生产的迈克EH系列卡车。这个系列分EH、EHT、EHU、EHUT四种车型，其中的EH、EHT属于长车头型，外形与我国的CA-10解放牌卡车近似；EHU、EHUT则属于半长头车型，好似猪鼻子那样短小的动力仓，圆圆滚滚的仿佛被突然截去了一段！其中的EHUT4×4车型就是一种标准的半挂式牵引车！

迈克EHUT牵引车至于迈克公司为什么不在EHUT基础上发展相应的坦克运输车？非要去魔改勒图尔勒T4也是一件充满魔性的事情！更充满魔性的是，问世于第二次世界大战前期的迈克EXBX型（MackEXBX）坦克运输车，虽然承担了大量坦克运输的实际工作，获得了英法两国的认可；但是其载运坦克的方式，也如T4、T8系列那样的没有前途！

迈克EXBX坦克运输车二战爆发前，法国购买了210辆6×4的EXBX；然而仅抵抗了一个星期的法国，最终让英吉利海峡对岸的英国捡了瓜落儿！英军对这些装运坦克，就像如今救援车那样的EXBX还称赞尤佳；又在1941年8月21日，订购了200辆迈克NR-4型坦克运输车！

NR-4是EXBX型的一个衍生车型，与NR-3完全相同；但是均没有采用M26、EHUT那样的半挂牵引式。坦克由货厢坡道开上驾驶后的载货区，也可使用绞车将失去动力的坦克拽上去！

该车空重约为11.7公吨，总重量在22.7吨以下。主要用于运输M3斯图尔特、瓦伦丁、MkIIA10等重量较轻的坦克。要说这种运输方式的最大问题，就是重心过高......

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