2022年丰田坦途Tundra首次驾驶：一次大飞跃

全新的 Tundra 已经酝酿了 15 年。但它现在在这里。这很好。

丰田对卡车并不陌生。也就是说，已经有一段时间没有真正的新丰田卡车了——想想 15 年，就 Tundra 而言。第二代全尺寸车型即将结束其任期，很快将被全新的 2022 Toyota Tundra取代。而且我不只是在谈论设计、引擎或悬架——我在谈论所有这些。在公路上，在公路外，并附上几辆拖车后，我可以果断地告诉你，这是一辆人们应该爱上的超级坚固的卡车，尤其是丰田人。

更少的品牌粉丝比丰田顽固分子更忠诚，我敢打赌他们比吉普车更敬业，我们都知道这说了很多。尽管福特、雪佛兰、Ram 等最近都更新了他们的卡车，但他们长期以来一直在为 Tundra 辩护。半吨皮卡细分市场的增长超出了任何人的想象，而且在美国一直是巨大的。因此，是时候让丰田淘汰旧款并采用全新的款式、合法的现代内饰、螺旋弹簧后悬架和扭矩双涡轮增压动力系统以及可用的混合动力升级，这是四轮 TRD的标准配置临修剪。

2022 丰田苔原

基本价格（经测试）：待定

动力系统： 3.5 升双涡轮增压 V6 | 10速自动| 后轮驱动或四轮驱动

马力： 389 @ 5,200 rpm（基本 SR 型号为 348）

扭矩： 479 lb-ft @ 2,400 rpm（基本 SR 型号为 405 磅-英尺）

最大有效载荷能力： 1,940 磅

最大牵引能力： 12,000 磅

越野角度： 21° 接近，24° 离开

离地间隙 (4WD)： 9.4 英寸

预计燃油经济性 (4WD)： 18/23/20 mpg (17/22/19 mpg)

快速获取：对旧 V8 的可观升级，具有更大的马力，而且对于牵引来说，更重要的是更大的扭矩。虽然不像福特的 3.5 升 EcoBoost 那样强劲，但它仍然是一款性能可靠的发动机，特别适合作为基础发动机。

2022 Toyota Tundra Hybrid

基本价格（经测试）：待定

动力系统： 3.5 升双涡轮增压 V6 混合动力 | 10速自动| 后轮驱动或四轮驱动

马力： 437 @ 5,200 rpm

扭矩： 583 lb-ft @ 2,400 rpm

最大有效载荷能力： 1,680 磅

最大牵引能力： 11,450 磅

越野角度 (TRD Pro)： 21° 进场，24° 离场（26.2° 进场，24.2° 离场）

离地间隙 (TRD Pro)： 8.5 英寸（9.0 英寸）

预计燃油经济性：待定

快速起步：所有这些扭矩都造就了一辆令人印象深刻的快速卡车，无论您是从停车处起飞还是高速巡航。它与全新改进的 TRD Pro 完美匹配。

苔原的设计是分裂的，我理解，但你可能已经下定决心了。我在这里告诉你它是如何驾驶、骑行和牵引的，因为它现在是一辆与我们认识很久的 Tundra 完全不同的卡车。撇开主观抱怨不谈，丰田在开发新皮卡方面做得非常出色，该皮卡不只是为了它而追逐数字。它是一种舒适且快速的混合形式。让我们开始吧。

2022 年的新变化

一切都是新的或更新的，尽管我想从丰田如何将 Tundra 作为美国真正的旗舰产品开始，但情况并非总是如此。它推出了这辆全尺寸卡车的一系列第一，我们希望制造商的其他大型车辆——从塔科马到 4Runner 和红杉——能从中吸取很多教训。这将成为可能，因为车身框架丰田新全球架构-F (TNGA-F)。

在300系列陆地巡洋舰在这个平台上骑海外，但苔原是我们的介绍吧美国本土。它允许所有这些将下一代皮卡与即将推出的车型分开的升级，这意味着它现在有了多连杆螺旋弹簧悬架，而不是我们以前在丰田汽车上经常看到的板簧。它甚至还有可用的自适应空气线圈，可在牵引拖车时提供额外的轻松骑行和负载平衡。真的，现在，这个级别中唯一使用螺旋弹簧的其他竞争对手是 Ram 1500。是的，我知道福特猛禽现在有螺旋弹簧，但普通的 F-150 没有，所以。

3.5 升双涡轮增压汽油 V6 发动机可产生 389 马力和 479 磅英尺的功率，这是基础 SR 上方的每个装饰件的标准配置，它的失谐版本可产生 348 马力和 405 磅英尺的功率。与即将推出的 5.7 升 V8 发动机相比，更强大的纯燃气应用可提高 8 马力和 78 磅-英尺的扭矩。这些数字与福特 F-150 的 3.5 升 EcoBoost 相差不远，后者可产生 400 hp 和 500 lb-ft，尽管丰田在混合动力部门获得动力优势。使用相同基础发动机和永磁同步电机的电动动力系统以 437 hp 和 583 lb-ft 的扭矩摆动 - 这比F-150 的 PowerBoost 混合动力车多 7 匹小马和 13倍扭矩。更重要的是，它是 TRD Pro 的标准配置。

无论您选择哪种装置，它都会通过全新的 10 速自动变速箱提供动力。当然，可以使用两轮和四轮驱动，这一次，有一个可用的锁定后差速器。整洁的！

内饰是另一个重要话题，主要是因为其他公司在过去的十五年里已经在这方面加强了，信不信由你。现在轮到 Tundra 转向高级版了，它采用了 Platinum 和 1794 版等装饰；这两个以前都存在，但现在更高档了。这些现代化工作的重点是可用的 14 英寸信息娱乐屏幕，该屏幕是这两个上部装饰的标准配置，而下部 SR5 和 Limited 型号则是可选的。它运行与雷克萨斯共享的全新操作系统，并拥有一套方便的应用程序，让您的生活更轻松，让您的车内体验更愉快。

像卡车一样驾驶不一定意味着粗糙

为了比较起见，我先在即将离任的 Tundra 中偷偷地坐了大约一个小时。这是一款配备 5.7 升 V8 发动机的 TRD Pro，考虑到它的排量和升级排气发出的咕噜声，它感觉足够强大但并不是特别令人印象深刻。比方说，那辆卡车的骑行更传统，给了我 2022 车型的明确基准：它必须比那更好，否则我会称之为失败。

来自习惯于钢板弹簧悬架的人，老实说，粗糙的旧卡车，全新的苔原是更好的，因为它的螺旋弹簧。我知道你想听听它有多么强大以及它如何牵引——相信我，我已经到了那里——但悬架是关键，首先是苔原如何对道路做出反应，以及它如何处理增加的动力以提供帮助将最大牵引力提升至 12,000 磅。通常情况下，更好的骑行和更多的工作能力不会齐头并进，但这就是这里发生的事情。

无论装饰如何，2022 Tundra 都比它成功的模型更平滑——即使与旧的 Platinum 相比，它是一款新的 SR5。它可以自信地处理电动助力转向，其交流性不亚于您对大型卡车的期望，双活塞前、单活塞后制动器分别具有 13.9 和 13.6 英寸的制动盘，具有良好的咬合度。在长途旅行中你不会厌倦驾驶这个东西——来自一个工作日下午 6 点左右驾驶它穿过圣安东尼奥交通的人，这说明了一些事情。

这款 3.5 升双涡轮增压纯燃气 V6 发动机对于基础发动机来说非常出色，即使它的动力不如福特的同类发电厂。由于峰值扭矩在 2,400 rpm 时出现，因此它会迅速远离红绿灯，即使有负载也可以继续加速上坡。不过，当它与 Tundra 的混合动力系统搭配使用时，它真的很闪耀。

添加一个 1.87 千瓦时的电池和一个安装在变速箱钟罩上的电动机可以唤醒这辆卡车。在我第一次旋转纯燃气版本后，我立即使用混合动力 iForce Max 动力装置驾驶了一个 Limited 等级，不可否认有区别 - 哎呀，它多了 48 hp 和 104 lb-ft 的优势。当一辆重量超过 6,000 磅的车辆发出这样的声音时，您会不禁认为老式 V8 是为鸟儿准备的。

鉴于这种重量，以及配备最短床位的驾驶室仍然接近 19.5 英尺长的事实，说它像跑车一样驾驶是不公平的。尽管如此，它还是一样渴望加速——以至于在达到速度限制之前，我真的无法在 45 英里/小时的区域内超过一半的油门。它在转速范围内的高低都有冲击力，在扭矩方面胜过其他任何半吨卡车，除了狂野的 Hellcat 动力 Ram TRX。

我不禁希望的一件事是某种床装式移动逆变器，例如 F-150 混合动力车的 7.2 千瓦 Pro 车载系统。很难猜测为什么丰田在其电池辅助卡车上没有走同样的路线，特别是因为它的电源比 Blue Oval 大一点——1.87 kWh，而 F 系列为 1.5 kWh。它将把 Tundra 的可用性提升三到四个等级，并迎合它声称——而且大多数情况下——关注的客户类型。如果这是一辆适合户外狂热者、陆路者等的卡车，那么拥有一个可以兼作滚动移动电源的大本营无疑会很方便。

我会推断主要的禁止因素是成本，无论是在制造商方面还是在客户方面。我很想知道当 2022 Tundra 在今年晚些时候开始销售时，这种混合动力升级会让买家退缩多少；F-150 的价格为 2,500 美元，如果在 Toyota 上看到同样的选项，我也不会感到惊讶。

我认为说现代卡车更糟糕是不公平的，因为它们以最大的牵引力和有效载荷向月球射击。尽管如此，它有时会阻止他们尽可能全面。这只是部分地通过制造大量装饰的卡车来解决，看起来有几十个设备包和传动系统组合。虽然每个制造商都可能为您制造完美的卡车，但当经销商没有在他们的批次中存放那辆卡车时，这并没有真正的帮助。我的很大一部分希望 Tundra 不会出现这种情况，我对此非常有信心——主要是因为它的功能从 SR5 起就非常标准了。基础 SR 的最大牵引力为 8,300 磅，我认为这至少部分是由于功率不足。

无论如何，您的平均半吨皮卡司机的牵引重量不会超过 12,000 磅。说实话，他们很少拖运超过一半的货物。从宜居性的角度来看，牺牲使日常驾驶体验变得更好的功能只是为了在纸面上看起来不错并不总是值得的。我在这里主要谈论悬架，我真的认为我们迟早会看到其他卡车制造商加入丰田和 Ram 来制造螺旋弹簧卡车。

此外，通过提供如此多的这些好东西作为标准，入门级和中级买家不必处理一些感觉不如的三线跑步装备。SR 和 SR5 Tundras 标配 8 英寸信息娱乐屏幕，这意味着在这些情况下，大肆宣传的 14 英寸显示屏是可选的，尽管丰田告诉我，后者将成为经销商库存卡车的主要设备。这是一个加分项，因为该系统非常灵活，并且比上一代有了很大的进步，尽管这里和那里仍有改进的空间。语音识别参差不齐，并不总是能理解更复杂的命令；不过，无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 几乎可以弥补这一点。

虽然丰田尚未公布定价，但可以安全地想象 2022 年苔原的价格上涨。毕竟，这是一辆新卡车，而即将离任的卡车已经存在了足够长的时间来获得学习许可证。预计它的价格将与 F-150、雪佛兰 Silverados 和 Ram 1500 的类似规格具有竞争力，尽管Yota将具有更高的切入点，因为它不提供准系统、单驾驶室工作规格。如果我不得不冒险猜测，我会说它在交货后的起价约为 37,000 美元，但不要让我接受。

2022 Tundra 是一款值得购买的皮卡，无需免责声明。作为一个完全有能力在周末工作的日常司机，它特别有价值，无论这意味着拉一辆双轴露营车还是一套匹配的 UTV。您不太可能在苔原上过度使用它，如果您以某种方式管理它，可能是时候购买更大的卡车了。这是希望这些可以像一些旧的一样持续一百万英里。