关于斯太尔展位上海宝马机械展的信息
长久以来，我国生产的汽车所使用的核心零部件大多来自于国外，因为在当时，技术方面的不成熟以及生产企业的规模较为零散，所以使得国外零部件生产企业一直占据着国内市场。
现如今人们对于中国的印象是一个正在蓬勃兴起的国家，也是一个正在稳步推进发展的国家，也是一个正在向着世界发出挑战的强国。而且也正在面临着世界各国的挑战不断前进的国家。那么另外一个在中国的标签就是制造业大国，人们对于中国的印象更多的是制造行业。那么近几年来中国的制造业确实发展得风生水起，而且在国内外也有许多的领先行业。
并且每年的出口量也是拔得头筹，在整个制造业行业当中，中国的品质也是相当靠前的。但是论得上制造业大国，但是却不能够说质量一定能够比别的国家好。只能够说中国的地多人多，所以出口量大。那么在整个汽车制造行业当中，中国的汽车品牌并没有完全的走向国际。而反观邻国日本，它的汽车行业却发展得极其顺利，包括它的汽车品牌以及性能，还有口碑等方面都要远强于我国的汽车。在整个日系汽车的品牌系列当中，它以轻便以及耗油量低为主打，甚至超越了一些欧美国家的汽车。
参展企业：玉环坤一机械制造有限公司参加展会：2019年第九届中国东盟（柳州）汽车工业博览会零部件展
展会时间：2019年10月18日-10月20日
展位号：C025
那么在当时，一部车的核心零部件，到底是谁在毫不掩饰地垄断？
1.发动机设计
奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。
目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。
与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。
德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。
英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。
2.汽油发动机
毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。
随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
随着自主品牌研发能力的提升，像上汽、东风、奇瑞等等很多车企都建立了自己的发动机厂，自产发动机的厂商越来越多，为打破垄断开辟了一条道路。
3.柴油发动机
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。
随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
4.变速器
轿车变速器：
丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业；2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。
据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发；使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木；使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺。
重型变速器：
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮。
现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场；2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套；2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。
无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。
5.电喷系统
为了满足中国政府越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。
6.汽车内外饰部件
以美国江森自控、德尔福（原通用汽车零部件分部）、伟世通（原福特汽车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。
7.轮胎
从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。
8.天窗系统
从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。
9.汽车外观设计
说到汽车外观设计，可能有很多车迷会表示不服，很多自主品牌的车型还是很具中国品牌自身的风格。然而实际上，这都是通过高新挖人（著名设计师）实现的，我们可以从流言蜚语的山寨产品中看出，很多车的外观设计都是完全抄别人的，你们都懂的。这也从侧门反映了目前汽车外观设计上被外国企业曾经垄断的事实。
1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了"中意"微面，标志着全球四大开始进军中国市场。
品牌和汽配、汽车服务企业有什么关系
很多人认为品牌是大企业的事情,其实不然。上述这些企业除了在当时技术较为现金之外，最重要的一点便是：品牌！
很多人对品牌有很多误区,甚至商标、名牌、企业品牌都分不清楚。所以,在汽车经营很多的是自己的信用,就是老板个人品牌,会很累。如果我们想脱离现在低利润的经营状态,必须有品牌意识。昨天论坛上有行业专家分享了,如果没有品牌意识,没有品牌打造的专业知识方法,利润很低,只能靠刷脸,会靠依赖上下游尤其是依赖供应商做生意的依托,竟争力会很沉重。
如果想买高价钱和客户比较高的年度,必须有品牌溢价,通过品牌溢价实现高利润。今天分享三个观点:第一,个人品牌。因为很多老板,配件商、服务商或者是店更多的是经营个人品牌,客户认可,你在店,去签合同就可以,但小弟去就不好。所以必须个人品牌转化为企业品牌,经营实力第二,产品品牌。很多门店是靠强势产品依托,今天经营的才能更强。
产品有名气就有竞争力,没有名气就没有竞争力。第三,如果希望在市场上有很强的竟争力,就必须要有很强的服务品牌。NAPA是美国比较强的汽配品牌,NAPA经营的都是全球知名的品牌,大家想想是想某一个品牌去NAPA还是相信NAPA买某一个品牌,这是不一样。它除了油品还有很多的易损件和汽车用品。
说一家全球非常好的连锁商超—一好事多,这家超市也有很多的汽配商品,去这家超市必须有会员卡,不然门都不能进。它靠会员卡赢得了客户的信任,这家超市价格比较好,品质比较高,给消费者这样的品牌信用,所以凡是进入这家店的商品都没有问题。所有的消费者因为信任它才信任里面所有的产品。就像家乐福和沃尔玛,因为我们相信家乐福和沃尔玛,所以相信他们里面的品牌没有问题。
再说另一个汽配连锁 Jiffy Lube,它是养护品牌。我们观察它一天至少可以做20台养护台次,最多可以做60台/次。现在国内能做两三十台养护的门店非常少,因为养护的台次低,费用均摊比较高。如果现在可以达到20-30台的养护台次,可想而知效率高了,门店经营会很强。
这是另外一个全球比较大的,也是美国的 PEP BOYS,它是前店后场,前面有很多工位,后面有很多的汽配的商超,可以选择之后做施工,也可以选择之后到门外施工,它也是比较成功的服务品牌。
这是另外一个全球比较大的,也是美国的 PEP BOY8,它是前店后场,前面有很多工位,后面有很多的汽配的商超,可以选择之后做施工,也可以选择之后到门外施工,它也是比较成功的服务品牌。
在国内想在市场有竞争力必须打造品牌,如何打造品牌,主要是三方面:第一是Ⅵ,就是企业的logo和拼箱主;第二是BI，就是行为识别；第三是MI,理念识别。这是品牌带给客户新的方方面面。
首先没有logo,很多企业没有标识；第二,有,但设计很简单,很简单无法注册商标。缺乏标准色、标准字、logo,VI必须要有标准色、标准字和logo,这样才能吸引。现在很多企业还没有。其次是员工行为,员工的服务细节都是代表企业,是抗坑蒙拐骗还是靠一次嵌套,还是得过且过,老板的认识决定了客户的信任。其实品牌不等于名片,品牌必须通过经营,让客户实实在在地感受到不样的品质服务!
展会概况：中国五大汽车生产基地之一的柳州，是目前同时拥有"上汽通用五菱，东风柳汽、一汽柳特，重汽运力，延龙汽车"等多家整车生产企业的城市。由于通用、日产、雷诺世界三大巨头相继进入柳州，所以柳州也是同时拥有三大汽车集团和跨国公司生产基地的唯一国内城市，作为西南地区重要的汽车生产基地，柳州拥有实力雄厚的整车生产，销售产业基础及完整的配套产业链，上汽通用五菱牢牢占据了微车市场销售第一的位置，吸引了上千家汽车配件企业进驻配套生产。换句话说，拥有了五菱的销售渠道，就拥有了占据市场销售第一的渠道。
展览面积：2万平方米，设特装展位，标准展位。室外搭建8000平方展棚，增加智能制造工业及机器人展。
参展企业：全国汽车零部件生产企业约600家（其中柳州市零部件配套企业200家）。
采购商：来自全国及东盟国家汽配经销商将超过10000人。
展览产品：
◆汽车零部件、发动机系统、传动系统、制动系统、转向系统、电器仪表、汽车灯具、车身及附件；
◆汽车装饰材料、维修诊断设备、汽车养护设备、用品汽车装饰、油品及易损件；
◆汽车零部件新产品、新技术、新材料、新工艺、新专利成果、汽车节能环保与新能源技术及新能源汽车零部件等汽车服务；
◆工业自动化设备、工业机器人、智能机床、3D打印、加工中心、放电加工机、线切割机、电极加工机、车床、铣床、磨床、冲床、钻床、合模机、雕刻机、冲模、塑胶模、压铸模、CAD/CAM/CAE辅助系统、检测试仪器、刀具、工具等。
产业优势： 目前柳州市规模以上工业总产值达到6000多亿元，2015年完成万亿元的目标，目前拥有包括上汽通用五菱、东风柳汽、一汽柳特、重汽运力、延龙汽车在内的5大主机厂以及2000多家汽车配件生态圈周边的中小企业，上汽通用五菱的一二级汽配供应商80%在柳州，他们坐拥上汽通用五菱发展战略过程中最快最准确的信息以及最便捷有效的产品输入渠道以及公共关系渠道。近年上汽通用五菱在新能源汽车及智能汽车领域及车型加大了投入，意味着新车型领域的供应商渠道将会再次向社会打开，迎来五菱微型车及轿车配件市场的进步和升级。
近年来，美国曼胡默尔、耐世特等百年企业进驻柳州，去年中德论坛之后，柳州市政府与德国联合建立中德产业，引来了更多德国企业的青睐，推动了汽车工业及智能化产业的发展步伐，奠定了柳州不可取代的工业地位及基础。
地域优势：广西是中国与东盟各国重要结合部，是企业开拓东盟市场的重要桥梁，近年来、东盟市场需求旺盛，是国内外企业开拓东盟市场的最佳时机。
主办单位：
广西商务厅
柳州市人民政府
协办单位：
柳州市工商业联合会（总商会）
上汽通用五菱汽车股份有限公司
东风柳州汽车有限公司
承办单位(排列不分先后）：
柳州市柳锡会展服务有限公司
无锡惠山泵业有限公司
无锡市可帆有色金属铸造有限公司
中铁汽配城
支持单位（排名不分先后）：
柳州市汽车配件商会
中国微型微轿汽车配件经销商联合会
重庆两江新区两江汽配商会
陕西省汽车工业协会配件及维修专业委员会
河南省微配商会
长沙市汽车零部件行业协会
济南槐荫汽车配件用品业商会
成都市汽车配件行业协会
广州市微型汽车配件用品商会
哈尔滨市微配微轿联合会
河北省汽车配件用品行业协会
云南微车微轿汽车联盟会
保定市汽车配件商会
青岛市黄岛区汽配商会
武汉市硚口区微型车行业协会
南昌市微型汽车配件商会
长沙市微车汽配商会
天津工商联汽配商会微轿委会
广西南宁车友云平台
陕西省汽车后市场经销商商会
安徽省汽车用品配件商会
吉林市汽车行业联盟
浙江省电子商务促进会汽车产业链（后市场）专委会
南京市微车微轿服务联盟
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